1. Prinsip perhitungan beban:
1.1 Estimasi beban dapat dilakukan berdasarkan ruang parkir kendaraan listrik selama tahap desain skema; selama tahap desain awal dan gambar konstruksi, metode koefisien yang diperlukan harus digunakan untuk perhitungan beban.
1.2 Kapasitas transformator harus dipertimbangkan saat fasilitas pengisian daya dipasang di tempat parkir yang ada. Tingkat beban transformator selama jam sibuk tidak boleh melebihi 100% saat kabel busbar tunggal digunakan, dan tidak boleh melebihi 60% saat kabel busbar tunggal tersegmentasi digunakan.
1.3 Bila kelebihan beban trafo distribusi disebabkan oleh akses ke fasilitas pengisian daya, maka harus diadopsi cara-cara teknis untuk memperbaikinya. Sebaiknya prioritaskan pengoptimalan kontrol daya pengisian daya dan periode waktu pengisian daya. Bila perlu, kapasitas fasilitas distribusi harus ditingkatkan dan diubah. Bila peningkatan kapasitas harus dikombinasikan dengan pengembangan beban di sekitarnya dan menyisakan margin yang sesuai.
1.4 Yang dimaksud dengan pembangunan 100% sarana pengisian daya atau ketentuan pembangunan dan pemasangan yang dicadangkan untuk lahan parkir pada bangunan tempat tinggal yang baru dibangun:
a) Sebaiknya dibangun gardu induk khusus secara terpisah, dengan konfigurasi 20% dalam jangka pendek dan konfigurasi 45% dalam jangka panjang untuk menyisihkan alat distribusi tegangan tinggi dan rendah, transformator dan lokasi lainnya, serta dibangun secara bertahap (yaitu gardu induk dikonfigurasi dengan kondisi teknik sipil sebesar 45% dan seluruh desain terpasang sebesar 20%).
b) Ada tiga bentuk kabinet distribusi regional, kotak distribusi terminal, dan desain pipa: ① Semua desain dipasang pada 100%; ② Semua desain dipasang pada 20% (kabinet distribusi regional-kotak distribusi terminal-tumpukan pengisian), dan 80% lainnya hanya mempertimbangkan perutean, teknik sipil, dan kondisi lainnya; ③ Hanya kabinet distribusi regional yang dirancang dan dipasang pada 20%, kotak distribusi terminal dibatalkan, dan kabinet distribusi regional secara langsung memasok daya ke tumpukan pengisian, dan 80% lainnya hanya mempertimbangkan perutean, teknik sipil, dan kondisi lainnya.
2. Perhitungan kapasitas transformator khusus untuk fasilitas pengisian daya:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Total kapasitas terpasang transformator (kVA)
η: Tingkat beban transformator, ambil 0.7-0.75
cosΦ: Faktor daya setelah kompensasi, ambil 0.95
Pn: Tumpukan pengisian daya AC (pengisian daya lambat) daya terpasang 7 kW; (pengisian daya cepat) daya terpasang 40 kW;
Pm: Tumpukan pengisian daya DC (pengisian cepat) daya terpasang, (umumnya 60kW, 120kW)
Kn: Koefisien jumlah ruang parkir pengisian lambat (yaitu, jumlah ruang parkir pengisian lambat aktual/jumlah ruang parkir yang direncanakan di komunitas) adalah 0.2 dalam jangka pendek dan 0.45 dalam jangka panjang.
Km: Koefisien jumlah ruang parkir pengisian cepat (yaitu, jumlah aktual ruang parkir pengisian cepat/jumlah ruang parkir yang direncanakan di komunitas) adalah 0.02 dalam jangka pendek dan 0,045 dalam jangka panjang.
Kx: Koefisien kebutuhan tumpukan pengisian, jumlah tumpukan pengisian (pengisian lambat + pengisian cepat), 0.75-0.85 untuk 5-10; 0.55-0.65 untuk 10-50; 0.4-0.45 untuk lebih dari 50
Kt: Koefisien penggunaan tumpukan pengisian daya secara bersamaan, jumlah tumpukan pengisian daya (pengisian daya lambat + pengisian daya cepat), 0.85-0.9 untuk 5-50; 0.6-0.7 untuk lebih dari 50
Cn: Jumlah tempat parkir yang direncanakan di komunitas
Pemilihan Kt dan Kx terutama terkait dengan faktor-faktor berikut:
2.1 Penggunaan kendaraan listrik: Saat ini, jumlah keseluruhan kendaraan listrik masih sedikit, dan tingkat pemanfaatan peralatan pengisian dayanya sendiri belum tinggi; kondisi spesifik setiap bangunan berbeda-beda.
2.2 Sekalipun pengisian daya dilakukan pada waktu yang sama, status baterai dan kinerja setiap kendaraan listrik berbeda-beda.
2.3 Selain itu, pengisian lambat dan pengisian cepat di masyarakat umumnya digunakan pada waktu yang berbeda.